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航运海运齐涨价,今年贸易难上加难

资讯 .2020-11-05
摘要:自今年疫情之初起,全球航运贸易就受到极大的影响,国际物流运力下降,导致集装箱船运费大涨。

自今年疫情之初起,全球航运贸易就受到极大的影响,各国要优先确保医疗物资的运输,外加民航航班的大幅减少,水果及其他货品的航运自然被排在最后,甚至都被无暇顾及。以近期到港的智利樱桃为例,由于疫情原因,民航航班大幅减少,因此空运只好以包机为主,这极大的提高了航运成本。而海运费也涨到了前所未有的程度,半个月前,外航运对海运费发布了一篇专题文章,文章指现阶段最大的涨价是非洲航线的100%、美线的60%、欧线的50%。澳新航线及南美航线处于圣诞前旺季,运输需求亦处于高位运行。国际物流运力下降,导致集装箱船运费大涨,南美航线运费也是暴涨!在运力紧张的背景下,行业频频产生集装箱短缺、甩柜的现象!全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton都表示,未来几个月集装箱还将继续短缺。

海运图片.jpg

不仅发往中国的航运海运其运力十分紧张,从中国发往国际的航运海运同样也受到严重影响。疫情下南美洲各国对各类物资的进口需求较为旺盛,运输需求保持在高位。上海港船舶装载率多数处于满载水平,市场舱位较为紧张。受此影响,部分航商再次推涨运价,即期订舱价格上涨。从事跨境电商业务的浙江盈世控股有限公司工作人员告诉记者,海运订舱难是目前跨境电商卖家都会遇到的障碍,对该公司也有所影响。

来自航运企业的于先生告诉记者,“目前美线最火爆,从中国到美西运输一个标箱的运费从过去的1000多美元涨到4000至5000美元。美线涨价带动欧线涨价,新西兰、东南亚航线也连带涨价但涨幅小于美线,日韩航线价格稳定一些,涨得不多。现在是船期安排不上,以往今天订舱下周发货,现在则至少要等两三周。而且不仅船舱紧张,集装箱数量也吃紧,不少集装箱运到海外后还没收回来,导致二手集装箱单价飙升到5000元。”

中国国际海运网CEO康树春表示,疫情发生之初,船公司处在危险边缘,世界上很多中型船公司倒闭,另一些幸存船公司的世界排名因此上升,一些公司合并航线,降低运力,国际航运供给侧变小变窄。“一季度贸易严重萎缩,但二三季度中国等国家的外贸订单火爆,给国际贸易运输带来补偿性增量,短期之内出现了运输难问题。一季度、二季度船公司业务较少,三季度、四季度则行情大好。”康树春认为,“涨价是船公司不负责任行为,增加了贸易成本,人为制造障碍。”

上海国际航运研究中心国际航运专家张永锋分析道,“订舱难和海运涨价是多种因素叠加的结果:正逢传统外贸旺季,防疫物资大量出口,国外居家购物需求升高,之前停航后的回补等。但今年的旺季已经够长了,11月份海运价格可能回调。”

然而许多航运海运业内人士认为此次航运海运普遍价格上涨,其更主要的原因是中国航运没有国际定价权。“国际上船公司之间很团结,集体涨价。”康树春的寥寥数语引发航运企业人士于先生的共鸣。

“现在海运集装箱、班轮领域是垄断状态,一些大企业形成联盟。他们相互之间可能商议价格,要降价一起降价,要涨价一起涨价,避免出现低价恶性竞争的局面。”于先生告诉记者,在国际海运定价权方面,中企话语权不大,国外大企业掌握着规则,“有一个例子很能说明问题。中远海运定的运价需在美国联邦海事委员会备案,它一个月后才会告诉中远海运其定价是否通过审核。可是在这一个月中,原先的海运价格走势早已发生波动,即便通过审核也已滞后于市场行情。”

转自《中国贸易报》

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