1月-6月，中老铁路货物运输持续增长，开行货物列车9181列。其中，运输泰国和老挝的榴莲、山竹等进口水果4916箱、9.6万吨，同比增长5.6万吨，增幅140.2%，进口水果冷链运输增量显著。

铁路部门充分发挥中老铁路“澜湄快线”国际货物列车品牌优势，组织中老泰铁路直通货源组织和水果抢运方案，实施进站、发送、运输、查验、到达全流程盯控，实现取送、调动、装卸作业无缝衔接，班列到达卸车后，再次组织空车上线运行仅需180分钟。同时，试点推行铁路物流金融服务，帮助大中小企业和个体户缓解运费担忧。

“中老铁路开通运营以来，来自泰国、老挝等东南亚国家的新鲜水果通过中老铁路便捷通关、国际货运规模化的优势，澜湄快线让国内市场实现‘榴莲自由’。”据中国铁路昆明局集团有限公司普洱车务段磨憨站站长介绍，在“铁路+海关+边检”的密切配合下，水果运输时间大大缩短。

据泰国知识产权局副局长加尼萨塔最新公布的数据显示，罗勇金枕榴莲以156.5亿泰铢的出口额稳坐头把交椅，成为中国市场上的抢手货。紧随其后的是也拉府榴莲，出口额达48.9亿泰铢，主要销往中国及马来西亚市场。

海南省农业科学院热带果树研究所所长冯学杰告诉记者，东南亚对华榴莲贸易目前呈“三足鼎立”格局：泰国一家独大，越南占据一定优势，马来西亚奋起直追。“榴莲不是天生就这么贵，是中国市场将榴莲价格捧起来的！”冯学杰表示，他在今年年初去泰国开会同业内人士交流时了解到，如果没有来自中国的需求，当地榴莲也就卖5块钱1斤左右。冯学杰预计，5年之后中国进口榴莲会达到每年300万吨。

中国海关总署的数据显示，2022年中国进口鲜榴莲82.5万吨，其中近95%来自泰国。2023年，中国进口142.6万吨鲜榴莲，其中92.9万吨来自泰国，49.3万吨来自越南。泰国商务部的统计数据显示，2024年1月至4月，泰国对中国的榴莲出口量已经达到225204吨。

来自越南农业和农村发展部的统计数据显示，2023年，越南用于种植榴莲的面积已达到11万公顷，比上一年增加24%。越南《人民报》报道称，2024年第一季度，中国自越南进口鲜榴莲增长势头迅猛，达3.5万吨，价值约12.8亿元人民币。据越通社报道，今年前两个月越南榴莲对中国出口量3.27吨，超过泰国。

6月24日，中国海关总署发布2024年第72号《关于进口马来西亚鲜食榴莲植物检疫要求的公告》。从今年开始，在中国海关总署注册并获批准的马来西亚榴莲种植者，将可以在遵守协议规定条件的基础上，向中国出口新鲜榴莲。自此，马来西亚成为继泰国、越南、菲律宾之后的第四个可以向中国进口鲜榴莲的东盟国家。据马来西亚《今日经济》7月1日报道，马来西亚已经开始为榴莲输华设立时间表。

“当一个日益富裕、有14亿人口的市场对某种东西产生兴趣时，整个亚洲地区都会为满足这种需求而重塑。”《纽约时报》称，东南亚多国对华榴莲出口激增，反映出中国消费者在全球经济中的影响力。