中东战火延烧至今已一个月有余，全球目光聚焦于霍尔木兹海峡。
2026年3月霍尔木兹海峡的航运中断，对全球水果供应链造成重创。印度香蕉出口近八成依赖中东，大量集装箱滞留港口。成本剧增使得每柜运费从800美元飙升至6000美元。南非近160万箱苹果、梨等水果滞留海上。多家航运巨头暂停运营，欧洲出口商大量订单被取消，面临违约金和货物腐坏的双重压力。
而霍尔木兹海峡的重启“一推再推”，各种消息满天飞——3月25日，中远海运集运发布消息：即日起恢复远东至阿联酋、沙特、科威特、伊拉克等中东国家的新订舱业务（普通箱）。两天后，事态似乎又有反转。3月27日有媒体报道称，滞留在霍尔木兹海峡西侧波斯湾内的中远海运集运旗下的两艘2万TEU（标箱）型集装箱船开始穿越海峡回国。但当日，中远海运集运相关负责人回应称，上述消息为假消息，不要信。据媒体最新消息，北京时间3月31日上午，上述两艘集装箱船已顺利通过海峡。
与此同时，相比近期充满不确定性的传统海运通道，越来越多的外贸人选择转投中欧班列。“近期，中欧班列的订舱量有所增长。”一个义乌货代相关负责人判断：即使海峡重开，油价不会马上回调，航线也难以迅速从好望角转回红海区域，海运成本仍会较高，因此对中欧班列而言，“接下来一段时间内，会保持比较大的需求量”。
数据显示，截至3月22日，今年浙江中欧班列累计发送322列，同比增加66列，增幅25.8%。累计发送1.7万标箱，同比增加3621标箱，增幅27%，其中中欧方向增幅达33.6%、中亚方向增幅达20.3%。
中东战事发端后不久，地中海航运、达飞、马士基等国际航运巨头便纷纷宣布涨价。其中，20英尺的标箱涨价1500—2000美元，40英尺集装箱则涨价3000美元乃至更高。
上海航运交易所发布的数据显示：3月27日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为3728美元/标箱，较上期上涨12.2%。作为对比，前往更远的欧洲，同期的价格则低了不少，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）仅为1703美元/标箱。
除了原本走海路的货品转投铁路，部分空运货物也在跟进。无论是来自海运，还是航空，客户都看中了中欧班列的独特优势——时效确定性、资金周转速度以及运输安全性，同时，中欧班列还在成本和效率间求得新的平衡。
“中东是中国外贸很重要的市场。”有业内人士表示，战争肯定会过去，市场肯定会重建，那时肯定是个机会，“我们能做的就是等待时机到来”。