新年伊始，全球海运物流价格的疯狂暴涨继续延续，对跨境果蔬供应链造成影响。目前，全球范围内冷藏集装箱急缺，爆仓、甩柜、跳港现象仍未得到有效缓解。与此同时，离岸人民币汇率持续升值，也给出口商造成不小的汇率损失。

海运价格一夜暴涨

美线运价、欧洲地中海航线运价在新年之后突然涨价，一夜之间暴涨近10%、23%不等。根据Frealeos波罗的海每日指数显示，亚洲-西海岸运费升至4189美元/FEU，是一年前的3倍，创下历史新高；亚洲-东海岸航线升至5397美元/FEU，是一年前的2倍；中国/东亚-北欧航线，运费在1月1日达到6992美元/FEU，一夜间跳涨23.5%；中国/东亚-地中海航线运费创下历史新高，达到7101美元/FEU。

此外，包括达飞、赫伯罗特、长荣海运、HMM、ONE、阳明海运及以星航运在内的多家船公司已宣布，从2021年1月1日开始，在跨太平洋航线上，收取1000美元-1200美元/FEU不等的综合费率上涨附加费。

有国内蔬菜出口商表示，以往从中国港口发往欧洲港口，一个集装箱通常价格在2000美元左右，现在已经涨到了9000美元/柜左右，比正常情况高了近4倍。除了价格暴涨，最大的问题还是集装箱短缺，冷藏集装箱一柜难求。虽然国外订单激增，但是出口面临的海运压力很大。

人民币汇率创新高

人民币汇率中间价在2021年第二个交易日涨破6.5关口，创两年半来新高。对于出口型企业来说，因为美元相对贬值，会导致结汇时以人民币计价的销售收入减少，造成汇兑损失。

去年人民币汇率呈先抑后扬走势，年初受新冠疫情影响，汇率走低。从2020年5月28日至今，随着国内经济恢复平稳发展，人民币涨幅近10%，反弹幅度超7000点。中国银行研究院研究员王有鑫表示，2021年人民币仍将大概率保持强势。

专家认为，人民币升值对正在回暖的外贸形势产生遏制作用，需警惕弱势美元政策对人民币升值的倒逼作用。部分企业采取套期保值和远期交割操作来规避汇率风险，但此轮人民币涨价周期之长，涨幅之高，从企业自身来说难以预测。